0-100實測5.47秒！Mazda MX-5 HKS機械增壓改裝開箱實測－Hank汽車部落格

話說上一篇文章Hank跟大家分享了改裝機械增壓之前的拉馬力準備工作，究竟原廠160匹的mx-5，透過機械增壓改裝之後，會從小綿羊變身成什麼樣的猛獸呢？這篇開箱文Hank就來跟大家分享改裝的過程與開箱實測感想吧！(MX-5 HKS機械增壓限量款訂購單: https://ppt.cc/f5cCyx )

在之前介紹HKS這套機械增壓的文章裡面，Hank曾經提到過台灣HKS總代理昶和的負責人程二哥特別的“龜毛”，對很多改裝部件的細節很講究精益求精，除了不惜改變引擎室佈局，來追求更佳的增壓管路配置外，連對外觀是否好看，都非常講究，程二哥特別詢問我要選擇哪一種陽極色來ˇ對這些增壓管路上色，我們從紅，藍等基本色一直討論，最後決定用低調又有質感的鈦金古銅色，來配合這套機增套件。看！裝上去是不是真的很有質感啊？

回到增壓系統的設定上，其實MX-5原廠的skyactiv引擎壓縮比特別高，因此高溫爆震的抑制就成了所有改裝店家最必須克服的難題。

其實要透過加大增壓值榨出更多馬力並非難事，難就難在高溫產生爆震的問題，因此除了加裝或加大各種散熱裝置之外，火星塞也改為冷值降低2度的規格，來應對高轉速高溫爆震的問題。

這次機增改裝工程，在MX-5的車頭氣壩裡面，數一數總共裝了四層/五組的散熱裝置，從車頭開始算，各別是：中冷器，機增冷，自排冷，冷排，水箱，幾乎把整個車頭能撞風的空間都利用了，只是Hank比較擔心的是，如此以來水箱前的撞風已經被利用過好幾次，已經是熱風了，散熱效果不知道會不會打折扣？

不過，散熱系統裡面有個關鍵的部件，那就是自排冷，原本Hank是認為原廠自排冷搭配在水箱旁，應該是還算堪用，但後來研究了MX-5配備的這顆愛信變速箱，算是輕量化規格的，最大扭力對應是300Nm，也就是30.6kgm，我後來看了HKS的參數，其實已經是在原廠極限值之內遊走了，加上我主要以山路操駕為主，因此蠻需要注意這部分的散熱問題，為了安全起見，還是加裝了自排冷，避免跑到最後變成是變速箱在出包就糗了！

後來日本HKS母廠也派出御用工程師特地來台協助電腦調校，由於這次台灣HKS開發的是2.0自排左駕版全球首發，若開發成功未來在北美市場將有很大的潛力，因此HKS特別重視這次的開發工程。

好了，等候了兩週，Hank號終於完成組裝與電腦編寫，開始上馬力機測試了！這次一上馬力機，油門一催，在場的人都感受到從排氣聲浪所傳出來紮實飽滿的推力，第一次試運轉，工程師看完測試參數後，回電腦編寫了一下高轉速的部分，由於渦輪效率提升，增壓值打到0.9 bar比上次的零號機還要高，高轉速尾段有一些爆震出現，因此進行退點火修正，再拉第二次，基本上就比較完美了，後來正式拉馬力，由於供油剛寫入，電腦還在學習階段，基本上會越跑數值越優化，第一次拉出206whp，第二次209whp，到第三次就進步到212whp了！

若是212匹輪馬力，實際換算之後約有252匹馬力的實力！程二哥表示，若是實際上路一段時間之後，數字會再更優化一些，與改裝前165匹對比，馬力暴漲了50%，相當驚人，而扭力則提升至26.7kgm，這是輪上輸出值，若折算回去的話，引擎原輸出扭力已經超過31kgm了，也差不多變速箱一拜的實力了，算是剛好觸頂！

另外，Hank對比了上次RF 零號機的曲線圖，發現大致上兩車數值都很接近，只有在最末端的轉速區裡，Hank號大約提早150轉開始進行退點火修正，因此兩車最終馬力數值約有10匹左右的落差，這是比較保守的保護方式，畢竟以Hank愛拉轉速激烈操駕的習慣，高轉速提前保護，還是比較適合的調校做法！但其實最後那150轉用到的機會並不多，所以基本上一般操駕起來，兩台車的實際輸出功率是不相上下的！況且，Hank還沒換機油呢~！XD

好啦，看到了實際馬力機數據，各位車友可能還感受不到這套HKS機械增壓的實力，Hank上次試駕HKS零號機的時候，曾經拉出了一個5秒尾（約5.85）的0-100加速，昨晚Hank也找了一段空地測試了一下改裝後的MX-5敞篷版，在輕50kg的優勢之下，究竟能否有更佳的加速表現呢？

一樣的步驟，排入D檔，切換至Sport模式，關閉防滑，油門煞車同時含住，一起跑，後輪還是免不了空轉了一下，畢竟這扭力真的有點大，然而原廠的自排變速箱邏輯不知道是什麼緣故，竟然一檔沒有到5500轉就提前換檔了，但二檔卻一口氣拉到6500轉才換三檔，我在想是否是扭力過大的一種自我保護機制，總之，很快...非常快...，當我回神過來看一下從OBDII所測的的秒數時....