玩車的朋友最常聽到的改裝名言就是”百改降為先”對吧? 降車身, 改裝避震器與彈簧, 讓車身重心降低, 同時縮短重心轉移的時間與幅度, 讓車身操控變得更靈敏, 往往是車友們改車的熱門首選.
針對底盤與輪胎的升級, Hank之前也針對未來改裝機械增壓之後, 因應馬力的提升, 開始布局底盤升級”三部曲”, 來對應更大的動力輸出, 分別是:
(每一篇連結都可以點閱)
2) 煞車升級
3) 底盤升級(短彈簧, 避震器, 防傾桿, 四輪定位重設)
在完成這底盤升級三部曲之後, 目前MX-5的乾地操控性, Hank認為已經與原廠軟嫩避震器時代不可同日而語, 甚至認為, 與之前操駕Lotus Exige Cup 260相比, 不但輕鬆許多, 而且彎速幾乎快要可以與蓮花並駕齊驅了!
然而, 車友們可別以為Hank這樣改, 各位就一定要這樣跟著改下去喔! 雖然Hank放了很多”毒”, 搔的各位車友心癢癢, 但這篇算是一篇”解毒文”, Hank要來告訴大家, 改車不是只有一種方向, 重要的是看你的目的與需求是什麼!
沒錯, 如果你一心只為了賽道用途來改車, 那麼Hank的改裝清單其實還遠遠地不夠呢! 而且賽道需求還分為”刷單圈”, 與”正賽耐久”兩大方向可以繼續細分下去, 你的戰場與目的不同, 改裝與調校就會有所差異!
Hank改裝三部曲的主要戰場, 其實是”山路”與”乾地”這兩種情境的結合, 因此這兩個情境其中之一不符合, Hank的設定就失去了其”最優化”的意義了! 怎麼說呢? 且聽Hank娓娓道來…!
各位車友還記不記得Hank之前一篇MX5底盤定位分享文, 給大家提供了一套底盤定位數據參考? 我知道很多車友也就跟著這套參數改下去了, 然後得到的反饋都是”哇…! 真的變得好穩! 好像軌道車了…! XD”, 沒錯, 因為Hank那套設定, 就是把MX5原廠底盤設定的飄浮感給消除掉, 改為四平八穩的軌道車特性, 但其目的其實是為了在雨戰中發揮高速彎依舊保持車尾穩定的性能, 讓駕駛可以更放心地以更高速的彎速來處理各種彎角, 然而這套設定跑乾地是稍微吃一點小虧的, 因為車尾比較不靈活, 因此乾地狀態下, 前輪的負擔會變得很重, 造成前輪容易提前過熱的問題, 所以那套底盤設定, 其實嚴格說來, 應該是”雨戰專用”設定而已!
而後來Hank的一系列改裝, 都是為了乾地的性能提升而做, 到了雨戰反而全部都變成扣分的因素了, 怎說呢? 來, 我們把改裝清單一項一項列出來比對就知道了…!
1) 鋁圈改裝
首先鋁圈輕量化這比較沒什麼爭議, 輕量化一定是好, 乾溼地沒差別, 差別在於輪圈的J值從7J提升到8J, 較大的J值可以”撐開”胎面, 加強胎壁的支撐性能, 優點是減少輪胎的變形量, 進而降低胎溫提升的速度, 可以在乾地激烈操駕中避免輪胎提早過熱! 然而, 這要是到雨戰, 其實就有點吃虧了, 因為雨天輪胎本來要達到工作溫度就比較難, 摩擦力大幅度降地的情況下, 原本小J值的框反而可以透過略為增加輪胎變形量, 來達到胎溫升溫的目的, 讓雨戰中輪胎可以提早達到工作溫度, 獲取最優化的抓地力! 因此雨天用大J值的框, 熱胎反而更加困難!
2) 輪胎改裝
而輪胎就更不用說了, 原本Hank使用晴雨兼用的米其林PS4, 現在換上乾地專用的熱熔胎RE71R, 濕地抓地力本來就弱, 加上RE71R胎壁又超級硬, 雨天跑完整趟山路, 搞不好輪胎都還沒到工作溫度呢, 這時候只好把胎壓放到超級低(30psi > 26psi), 才有可能稍微彌補這個缺點了…!
3) 煞車改裝
煞車雖說是越利越好, 但雨天由於輪胎抓地力低很多, 輪胎能承受的煞車力道其實也是有限, 因此漸進的煞車踏感會比較適合雨戰, 不過呢, 雨戰由於彎速更低, 因此入彎減速的過程會比乾地高很多, 導致煞車升溫更大, 所以雨戰對於來令片的耐溫要求其實也是很高的…! Hank原本用750度的Endless MX72+, 後來改為800度的HC+, 雖然MX72+力道漸進比較適合雨戰, 但HC+有800度的耐溫其實也是比較放心, 這部分加加減減各有得失, 其實是還好!
4) 防傾桿改裝
其實防傾桿對於乾地來說, 提升操控的CP值真的蠻高的, 而且很有感, 整個車體剛性也有所提升, 然而一到濕地, 那對操控還真的是毀滅性的傷害…! 何故? 在濕地狀態下輪胎抓地力本來就低, 因此過彎G值較小, 側傾幅度會少很多, 然而防傾桿又縮小了側傾, 等於是車身幾乎沒有了側傾, 側傾少了, 重量轉移就少, 導致負責過彎的外側輪下壓力就減少很多, 抓地力自然大不如前, 你會發現一入彎, 車頭就往外拋, 因為整台車是硬梆梆的, 全部的應力都擠壓在可憐的外側輪上, 而外側輪卻沒有透過側傾來獲得重量轉移的效果, 所以一下子就超過輪胎極限, 逼得你不得不降低彎速, 否則真的跟在溜冰沒兩樣!
5) 短彈簧與避震器改裝
同樣的道理, 在雨天越硬的彈簧與避震器設定, 都是讓你輪胎更容易離地或瞬間喪失抓地力的殺手, 所以雨天你更怕遇到起伏路面或者彈跳, 而且硬彈簧會縮短行程與反應時間, 讓你遇到推頭或者甩尾的救車反應時間大幅縮短, 導致戰場生存率的大幅度下降…!
6) 四輪定位
其實乾溼地的定位角度也是不同的, 這點與車輛硬體還有駕駛習慣也有關聯, 原本Hank的雨戰設定是偏向後輪安定, 後來改為熱熔胎之後轉為中性適合攻彎, 增加了車尾的靈活度, 因此現在雨天反而動態會變得比較敏感, 加上上述諸多不利雨戰的因素, 基本上遇到雨天我都不敢開快了, 乖乖當龜孫子躲到列隊最後一台跟著大家走就好…! ><”
好了…, 看完Hank的分析, 車友們有沒有開始背後發涼了呢…? XDDD 我可以負責任地告訴各位車友, MX-5原廠底盤只要搭配一套抓地不錯的雨胎, 加上合理的四輪定位, 基本上雨戰速度可以秒殺大部分的改裝車或者性能跑車, 因為它底盤軟而靈活, 可以吸收大部分山路的路況變動, 而且動力恰到好處, 雨天真的又快又好開, 而現在Hank改為乾地取向的底盤之後, 基本上在雨天是要被我之前的MX-5給狠狠地海放的…! 你問我差多少? 我看10分鐘的路程大概要被放掉1分半以上吧…! XDDD 基本上幾個彎之後我就看不到我以前MX-5的尾燈了…! XD
所以說, 以前晨跑不用看天氣, 現在雨天我只好乖乖地繼續睡覺不敢隨便出來走跳了…! 車友們改車也建議要先審慎評估你的用路需求, 不是什麼改裝都一定是越改越好, 越改越強的, 花了大錢改車然後速度變慢的, 可是大有人在的喔! 這篇”解毒文”希望能夠給還沒改下去的車友一個醒腦的機會, 花錢之前可以再三思量一下喔~! XD
文 / Hank
圖 / 各大追焦手
延伸閱讀
1. Mazda MX-5 機械增壓工程EP.01 – 原廠值拉馬力實測紀錄!
2. 彎道殺手! Mazda MX-5 底盤升級心得分享(Eibach)短彈簧, 防傾桿, 避震器
3. MX-5 煞車來令片試用心得分享(Autoexe, Endless MX72+, PMU HC+)
留言列表
