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話說上次麗寶開幕戰Hank在還沒有整備車輛的情況下大概兩天各跑了兩節,總圈數不超過20圈(含PIT進出),主因是輪胎跟煞車都在快用光的情況之下,必須很省著跑,不然可能回不了台北!XD 所幸有照著預定目標先刷出一個1分59.5秒的成績,先進入2分內的範圍,接下來,就要準備在這次12/22的麗寶TCR X GMOTOR包場日,挑戰一下正式的成績來實測改裝機械增壓後MX-5的實力了! 這段期間Hank也稍微整備了一下車輛,現在就來跟各位車友分享一下備戰內容吧~!

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動力改善:改中段提昇中高轉速,並降低排溫

 

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HKS特訂中段排氣管

雖然HKS機械增壓套件能夠發揮相當不錯的252匹馬力,但由於是道路保守設定,原廠頭中段都保留原廠式樣,因此觸媒所帶來的回壓比較明顯,對於高轉速扭力會有所封印,而且高氣流阻力會造成排氣熱能堆積,較不利於賽道耐久性,因此這次HKS特地訂做了一套中段排氣管,觸媒改為更通暢的金屬代觸媒,並且將排氣管徑由原廠的53mm擴大為63mm,更適合機械增壓所帶來的高流量排氣,聲浪也更加飽滿一點。 Hank改裝後上路測試,發覺中段扭力的確變得更加飽滿,而且拉轉速順暢很多,沒有先前的悶窒感,排溫的部分,要等麗寶測試再來報告(上次最高溫911度)。

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德國rhenus綠能仕機油

另外,這次也使用了新的德國rhenus綠能仕機油,番號是5W-30,適合高性能車輛使用,這次更換之後上山拉轉速測試,感覺很適合拉轉,順暢但不會變虛,扭力表現不俗,引擎運轉聲也很順,對於賽道要長時間保持高轉速嚴苛考驗來說,相信對潤滑與溫度控制有一定程度的幫助。

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煞車改善:換來令片煞車油,溫度控制,高溫耐久

Project mu G-four 335煞車油 + Racing999/HC+來令片

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這次煞車皮使用新更換的來令片,厚度夠,耐高溫時間可以較為持久,前面配Project mu賽道專用的Racing999來令片(耐溫200-800度),後面用賽道/山道兼用的HC+(耐溫0-800度),而煞車油則使用Project mu傲視群雄的G-four 335煞車油(乾沸點335度),期待可以提供更強的高溫煞車穩定性!

加大碟盤與通風碟暫不升級

煞車盤的部分曾經考慮用加大碟盤,但考量到重量與其他周邊都必須同步升級的問題,為避免變數過多,這次暫時不變更升級,改採全新的原廠通風碟應對,以較多的厚度,爭取較多的熱含量吸收度來避免溫度上升過快的問題。 

1545119251638-01.jpeg - 麗寶賽車場

上次麗寶測試在適當配速之下,MX5由於車重較輕的緣故,因此對於煞車系統的損耗要求較其他一般房車來說沒那麼嚴苛,況且這次Hank以刷單圈為主要目標,每一節只會下場跑四圈就收手(出去一圈暖胎,第二第三圈全速衝刺,然後冷卻一圈回來),所以對煞車溫度來說,只要中間兩圈有撐住,其實問題並不大,因此這次的改善主要以瞬間控溫即可,若要進行長時間耐久考驗,則煞車盤與通風導管其實都要強化。

 IMAG4667-01.jpeg - Bridgestone RE12D

輪胎升級:改用賽道用熱融胎

逆天抓地神胎RE12D

輪胎其實是Hank這次單圈突破的重點,上次用剩不到三成的RE71R刷圈,其實並沒有發揮輪胎該有的實力,這次直接升級普利斯通近期推出的高性能競技胎RE12D,預估可以大幅度提升彎道性能。 Hank試裝後曾上山測試,其抓地力真的很恐怖,連71R都需要帶煞入彎的地方,12D現在只需要收油砍進去即可,幾乎是眼睛閉起來砍彎的概念,其乾地抓地力直驅劃線光頭胎了!

 1545102667890.jpg - Bridgestone RE12D

但更變態的是,你可以理解12D乾地抓地很強,因為它的胎塊超大,但你無法理解的是,12D的濕地抓地力竟然可以跟米其林最強的純雨胎PS4有得一拼!這真的讓Hank驚艷到下巴差點掉到地上!我越開越覺得神奇!明明12D的胎塊大到離譜,你根本不會期待它能有什麼濕地性能,但真的跑起來,隨著溫度上升,下雨天它竟然越跑越黏,濕地過彎性能超過Hank所開過所有的熱融胎,竟然直逼雨天最強的米其林PS4…! 不過我感覺它12D的黏,是大胎塊加熱融胎膠綜合起來的效果,跟PS4的黏感覺不完全一樣,而且PS4能高速破水,這一點12D還是辦不到的喔!所以RE12D是不適合通勤,只能拿來輸贏而已!畢竟磨耗應該很慘烈,所以平常有在代步的車不建議裝哦~!(RE12D詳細測試文請點此)

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懸吊升級:改用軟硬高低可調競技用避震器

IASATI RS3競技用避震器搭配超黏輪胎

上一次Hank還是用道路升級版的底盤設定,以eibach短彈簧加馬自達原廠強化紅標桶身來跑麗寶,主要是因為原本只是跑山路的設定,而且勉強還可以對應RE71R的抓地力,但這次改用抓地力逆天的RE12D之後,原本道路版的改裝避震器也就不敷使用了,因此這次使用了IASATI RS3競技版避震器,高低可調,組尼軟硬伸縮也皆可調,如此一來就可以針對賽道測試的狀況加以調整,而且透過車高再降低,目前的前輪camber又從-1.8度提升到-2.1度,更加適合賽道高速彎的攻略。

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彈簧硬度的部分,目前先以前8/後6的設定來跑,不過這樣後面稍微硬了一點,一般代步會比較跳,跑完麗寶之後打算降到前8/後4,這樣代步跟跑山路應該剛剛好。這部分就請各位車友靜待日後的測試報告囉~!

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保守目標1分57秒

這次Hank給自己預設的目標,希望能夠推進至少兩秒,坐二往三,看看能不能進到1分57,甚至是摸到1分56,希望到時候天氣跟賽道情況都能夠一切順利,再請各位車友繼續關注戰況更新囉~!

 

文 / Hank

圖 / 各大專業追焦手, Tony

 

 

 

延伸閱讀:

 

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2. MX-5山道對比測試性能熱熔胎Bridgestone RE71R vs Dunlop Z3

3. 單挑PS4S的日系全天候胎王?Bridgestone S007A乾濕地試駕心得分享 

 

 

 

 

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