話說Hank的CX-5也跑了快60000公里了, 看到網路上有車友分享柴油車去清除進氣歧管的積碳, 心裡就在想自己的CX-5會不會也是積碳很恐怖... 其實現在柴油車為了環保都會有所謂的EGR廢氣回收系統, 因此在進氣歧管容易殘留大量的積碳，會影響性能的輸出, 同時也可能會造成油耗不佳的表現, 話說回來, Hank最近也覺得在高速公路上要超車的時候, 好像是沒有當初剛交車的時候這麼輕鬆利落了, 雖然說我上下班通勤的路線都是以高速公路巡航為主, 理論上好像引擎會比較健康, 因為比較少在市區堵車走走停停, 但現在如果不手動降檔來超車的話, 真的有時候會覺得有一點點的力不從心, 渦輪啟動的時間點要拖得比較久, 不像以前直接用6檔硬拖都可以有明顯的貼背感, 加上看到網路上車友分享清積碳之後的心得, 除了加速性能明顯提升之外,好像油耗表現也會改善...! Hank查詢了一下其實費用也不算貴, 相當於多做一次小保養的費用, 想一想做個保養如果能夠提升性能又改善油耗, 好像也不賴, 於是就預約了店家, 來進行歧管清積碳的工程...!
其實聽說馬自達原廠也有做這種服務, 但不屬於正規保養的一部分, 是要另外收費的, 而且工時過長, 車輛必須要留在保養廠, 費用也滿高的...! 但是一般民間的店家他們用比較聰明的做法, 他們會準備一套備份的進氣歧管, 直接跟來做清積碳工程的車輛進行換裝, 然後少部分的零件在現場進行積碳清除的工作, 這樣時間就省下非常多, 當然拆下來的歧管, 他們再慢慢的清乾淨留給下一位車主使用.
整個工程大約耗費3個小時, 從照片中可以看得出就算我平常都以高速公路為主, 進氣歧管的積碳還是非常明顯, 難怪會變得重拖, 整個呼吸道阻塞, 流量大打折扣了嘛...! 安裝完之後老闆會陪著車主一起進行試車, 我帶著有點期待的雀躍心情, 把車移出保養廠, 其實在倒車的時候點一下油門, 就有感覺到車身變得比較輕盈, 果然清積碳真的有差! 後來找了一段空地拉了一下轉速..., 我的老天鵝啊...! 那個失落已久的0-100加速 7.2秒的威武快感, 終於又找回來了...! XDDD 油門全灌下去車頭會明顯抬起來的貼背感, 真的是有點爽, 雖然平常CX-5都拿來作為保母車比較少在胚, 但是車輛性能能夠這樣回春, 心情上還是覺得很不錯的...! XD
開上高速公路, 在超車路段直接大腳油門踩下去, 不必刻意強迫降檔, 那個通暢的呼吸, 帶來豐沛的扭力, 直接讓時速表快速攀升, 找回了當初交新車時候的愉悅快感。不得不說, 這種快感, 堪比當初改完晶片之後開車回家的感覺, 那種一直想要踩油門的衝動, 真的會讓你很難壓抑...!XDDD
至於油耗有沒有比較省, 我剛聽老闆說有這種效果的時候其實心裡面也是半信半疑, 因為我想就算被積碳堵住, 也不過就是進氣量變小, 相當於油門踩淺一點而已, 理論上跟油耗應該沒什麼關係, 但老闆說, 會拉長DPF作動的時間, 我一聽其實也蠻有道理的, 因為柴油車的DPF自清過程的確非常耗油, 而我也發現, 以前新車的時候可以到250公里才作動一次, 但跑了四五萬公里之後, 就覺得這個頻率好像慢慢的變高了, 後來降到差不多200到220之間就要做動一次, 聽說有些車友更慘, 不到200公里就要做動一次, 如果是這樣的話的確是可以透過減少DPF作動的頻率來提升整體的油耗...!
由於Hank對油耗這點是比較持謹慎的態度, 因此我花了兩週的時間來做測試, 確認的確有這種效果之後, 我才打算PO這篇文章, 原本新車的時候一桶油大約可以跑 680公里左右, 後來大概是降到640到650之間上下浮動, 但跑了50000公里之後, 有時候竟然只有580公里, 我還以為是我開車習慣變差了經常亂踩油門, 但就算我很刻意的忍著黃金右腳, 省油開車, 也差不多就是600出頭公里而已, 所以的確車的油耗表現是逐漸在變差的狀態, 而清完積碳之後可能是油耗電腦重新校正的關係, 才跑一個100公里之後, 電腦竟然預估這一桶油可以跑到900公里...! XDDD 後來邊跑邊向下修正, 最後到進加油站準備加油的時候, 最後的預估值是700公里, 我的老天鵝啊! 真的有變省...! 一桶油還不準確所以Hank又跑了一桶油, 第二桶油大概是650公里, 也就是說第一桶油可能賺到了一次DPF的時間差(少做了一次), 但是兩桶油平均下來還是改善了很多, 相當又回到了剛交車那時候省油的效能, 所以呢, 真的可以變省油喔...!
既能夠提升性能又能夠改善油耗, 花的費用也只不過是一次小保養的成本, Hank覺得原廠應該 建議車主最少最少10萬公里保養的時候, 要做一次這個清積碳工程, 因為CP值真的太高了, Hank甚至認為原廠沒有把清積碳工程列為保養選項, 是一件很奇怪的事情, 這不就擺明讓車的性能越來越差油耗也越來越差嗎...？
不過呢, 剛清完積碳的時候, 我有感覺到柴油引擎的噪音有明顯的變大一點, 可能是原本厚厚的積碳吸收了很多噪音和振動的原因吧...! XD
如果你也是開柴油車, 你問我什麼時候做積碳清除工程最合適, 我的建議是, 如果你平常有大腳油門的習慣可以6萬公里就做, 因為高流量區域改善(大腳油門 or 高轉速)等於實質馬力的提升, 相當於花幾千塊改了一次晶片! XD 如果平常你只是通勤代步, 油門輕踩順順開,那麼可以拖到10萬公里再做(甚至不做也可以因為感覺不會那麼明顯)，如果原廠願意幫你做, 那去原廠做其實也不錯, 除非原廠拒絕並且說會影響保固那就另當別論, 這個就請各位車友自行判斷囉~！
說到這裡, Hank認為, 其實車廠賣你柴油車的時候, 只告訴你柴油車扭力大, 爽, 省油, 但你可能不知道因為柴油車後續的維修成本其實還有很多, 所以我一般只會推薦像SUV這種笨重的車型選擇柴油車型, 因為車重需要大扭力, 至於買柴油車是為了省油...? 有, 為了環保...? 並沒有, 柴油車少排CO2但多排了很多pm2.5..., 為了省錢....? 別傻了! 除非你開計程車天天跑機場往返, 否則柴油車一定省不了多少的! 因此, Hank真心覺得小型房車裝柴油引擎, 真的是一種雞肋, 要扭力馬力? 選汽油turbo就好, 要省油省錢? 選小排氣量NA就好, 柴油車最爽的大扭力, 其實就是在SUV這類車型上效果最明顯而已....!
#施工店家請車友自行google搜尋 柴油清積碳
圖, 文 / Hank
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